赌钱赚钱app石红经常和研发起＂冲突＂-可以赢钱的游戏软件下载

文   |   刘婧琼 阿至  

剪辑   |   阿至  

封面开端   |   企业提供  

当汽车还莫得迈入智能化的时候，东谈主类就已经在遐想驾驶飞动汽车漫游于城市上空。

在 1982 年上映的《银翼杀手》中，名为 Spinner 的飞动警车无需依赖传统燃料，既能行驶于路面，也能够悬浮和飞动。它的成见设计者席德 · 米德（Syd Mead）也曾为福特设计汽车外形，其后投身电影文娱产业，名声大噪，为科幻迷设计出了繁密经典的"改日场景"。

东谈主类飞动的渴望，可能从第一次仰望星空时就已出身，驱动着城市空中交通雏形遐想的出现。随后，陆续有航天从业者、汽车从业者、东谈主工智能从业者以致是飞动爱好者们从不同范畴连合到了一皆，入手琢磨着何如让空中飞动成为和汽车驾驶一样的平常。

正如科幻出身于东谈主类对改日的遐想一样，在新兴范畴创业，莫得太多前例可循，冲破通例反而成为了一种平常。

石红即是这么一个"不按章程滋长"的东谈主。

他风趣飞动，考了飞动牌照，私费买过航空器，国表里累计飞动时长接近 500 小时——偶而是时机未到，2021 年之前，石红动作一个衔接创业者履历多段行业升沉，但一直未找到最适配我方的"主战场"。 

改换发生在 2021 年。2 月，中共中央、国务院调和印发的《国度笼统立体交通网筹画摘记》明确淡薄发展"低空经济"，并将其与平台经济、关节经济等比肩，动作当代交通收集的进攻构成部分。

这是"低空经济"成见初次出刻下国度级筹画文献中。在此之前，石红一直宽恕电动航空器居品并念念考它改日可能的诳骗场合，当行业的共鸣入手造成，石红的判断也徐徐明晰：电动化是第三次航空动力改换，航空行业的新拐点要来了。

与此同期，另一群中途削发的航天东谈主也在酝酿着一次新的创业。毕业于南航的李宜恒，那时已经领有过飞动器居品的研发和取证训诫，他拉来了几个行业前辈组团创业，专注投身于新动力航空器的研发和制造—— 2021 年 3 月，零重力飞机工业厚爱成立。

技艺有了，场合明晰了，但一个无缺的创业团队需要全链路的东谈主才。

经东谈主引荐，李宜恒和石红一拍即合，李宜恒动作创举东谈主兼 CEO，主抓技艺和居品，石红动作调和创举东谈主兼 COO，负责公司飞动器的交易筹画和运营料理。

对准团结个改日场景，两个热血后生就这么成为了详尽联接的创业搭档。

这一年，李宜恒 25 岁，石红也才刚刚 30 岁。

作念居品，实用比参数更进攻

李宜恒和石红都信托，跟着动力改换的激动和航空技艺的逾越，低空飞动将徐徐成为一种人人化的交通格式，造成更丰富的改日交通生态体系。

加入零重力的第一年，石红就被李宜恒拉上和中枢团队成员一皆，对公司居品策略进行了重构，淡薄了差异于主流的三代机型策略，即"训练一代、适航一代和预研一代"，亦然那时国内独逐一家同期研发三种构型飞动器的企业。

这是一个典型的渐进式发展念念路。

零重力推出的第一代居品电动固定翼飞机 RX1E-A "锐翔"，是国内首款领有自主常识产权的新动力轻型畅通飞机——相配于飞动界的"新动力小车"，主要用于低级飞机畅通牌照培训、文娱飞动、体验带飞、低空张望等场景。和 eVTOL 比较，RX1E-A 骨子上属于 eCTOL（电动通例起降）居品，技艺已经比较训练，果真不需要占用研发力量。

前年 5 月，"锐翔"初次在安徽合肥肥东白龙机场厚爱拜托，本年 3 月 31 日，"锐翔"竣事初次批量化拜托，这也宣告了零重力将厚爱开启电动固定翼飞机的批量拜托元年。

零重力 RX1E-A "锐翔"竣事批量化拜托

第二代居品 ZG-ONE "鹊飞"，接纳多旋翼构型，是零重力推出的第一款 eVTOL。它的定位更像是一个"空中电动不雅光车"，从工作文旅阛阓切入，笼罩短途不雅光、短途交通接驳、济急接济等多种场景。

多旋翼构型在技艺途径上不是最难的，但会比倾转旋翼 eVTOL 更快走向训练，"鹊飞"亦然零重力近两年会重心插足元气心灵激动落地的居品。刻下"鹊飞"的 TC 证央求已获中国民航局受理，瞻望将于 2026 岁首取得 TC 证并入手阛阓化运营。

第三代居品 ZG-T6 是一款倾转旋翼 eVTOL，被零重力视为改日低空交通出行的终极搞定决策，定位是面向改日的"空中出租车"，不错坐六个东谈主，能够在城市和城际之间高效出行，瞻望 2028 年前后插足阛阓运营——这就会更接近咱们在科幻作品里看到的改日交通图景。

从"锐翔"到"鹊飞"，再到 ZG-T6，三代居品不需要同期插足研发元气心灵，但如果节律不出缺欠，就能保证在每一款新品研发周期内，零重力都能有居品能够推向阛阓，浅近来说即是最佳边获利、边插足。

三代机型策略更像是在追求一种均衡，与 AI 赛谈所追求的 PMF（Product Market Fit）雷同。在零重力创举团队看来，"过度追求居品质能和技艺超前度，对企业来说不一定是善事。渐进式的发展允洽阛阓需求演变的节律，也更契合技艺工程化落地和行业发展的规定。"

动作公司 COO，石红承担着"大管家"的变装，他要为改日企业运营可能面对的各式风险作出预判和把控。动作飞动爱好者，石红又是一个深度体验用户，能够从"居品司理"的视角给研发团队提供着实的用户需求反映。

一个细节是，在零重力团队打磨居品的历程中，石红经常和研发起"冲突"。研发东谈主员有时会把参数越作念越高，脱离用户使用需求，石红就把一个个增项砍掉。

团队设计第一款电动固定翼飞机时，因为技艺已经比较训练，设计部门就想把飞机作念的虚耗科幻，加了灯光系统、超豪华内饰，但这对那时的飞动莫得实质性匡助。

"在阿谁阶段，用户追求的是低本钱的安全飞动，过早追求内饰的豪华会给飞机的启动本钱、后续通过试航核定以及后期维保带来更大压力。"终末，石红见效劝服团队把增项剥离。

科研遵守不等同于科技居品，谁能更快把实验室技艺跟用户需求作念匹配，谁就能更好地收拢客户与阛阓。

石红的跨界创业履历和居品司理视角，跟以技艺驱动的工程师团队产生了互补：工程师们负责追求性能，而他负责用最小的本钱去竣事用户所需的功能。"追实用、不追参数"的理念也影响着零重力各代机型的设计与分娩。

据悉，RX1E-A "锐翔"依然面世，就取得了首批 22 架证据订单。

行业拉开竞争差距，至少还要 3 年

时候来到 2024 年，低空经济动作国民经济新增长引擎初次被写入政府责任论说，阛阓宽恕度飙升。一级阛阓感觉机敏，融资热度高涨，不少机构在此之前投过的无东谈主机、eVTOL 名目也一跃成为赛谈明星，风头无两。

同庚年底，中央空管委信服将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六座城市，开展 eVTOL 试点。企业和产业之争也正在演变为一场城市之间的竞赛。

动作一个波及繁密产业交叉会通的新业态，低空经济想要着实竣事落地发展，既要有灵通的空域、地上的配套基础法子，也要有专科的东谈主才和产业链配套。基于合肥在新动力车、高端装备、新材料、新一代信息技艺等范畴的产业积聚和计谋救援，零重力落地阐扬马上，也在 2024 年衔接拿到了两轮来自合肥国资的亿元融资。

与那时一些头部名目拿钱的范畴和频率比较，零重力不算瑕瑜常显眼。创举团队对"烧钱"的看法，一定进程上施展了节律的问题。

"对于获利这件事，创立之初咱们就入手考虑了"，公司料理层不合计低空创业会堕入新势力造车一样漫长的烧钱逻辑，"至少零重力不会"。这亦然三代机型策略淡薄的底层逻辑：用最短的时候作念一款居品匡助公司快速挣到钱，保持现款流认知的同期，插足新一代居品的研发和分娩。

从估值来看，低空经济赛谈刻下存在一定泡沫，阛阓和投资东谈主对新兴产业改日后劲的期待不错容忍短期的高估值——唯有投到对的公司，成长所带来的答复实足不错对消这部分溢价。

但如果是一个雷同自动驾驶、新势力造车这么需要长周期考证的范畴，信服性的阛阓需求、可突破的技艺瓶颈和虚耗大的产业生态至关进攻。在这个历程中，创业公司要履历行业去泡沫所带来的轰动，也要限定好节律，对交易化落地有更合理的筹画排期。

刻下，训练一代机型—— RX1E-A 电动固定翼飞机已实足跑互市业化闭环，是零重力距离范畴化交易落地最近的居品。放抄本年 3 月，RX1E 系列飞机已阿谀目向订单超千架，其中包括近 60 架信服订单，客户主若是通航公司。

零重力第一代机型 RX1E-A "锐翔"

对比西洋阛阓，中国现阶段持有飞动牌照的东谈主太少。但有业内分析东谈主士指出，中国通航阛阓改日 30 年会进入高速发缓期，阛阓将会培养边远飞动东谈主员，对于飞动教化机的需求将爆发式增长。而零重力 RX1E-A 的变动本钱仅为传统燃油飞机的 1/5，笼统本钱约为其一半。RX1E-A 有望在中短期内拿下部分传统教化机阛阓份额，为公司后续两代机型的研发插足运送连绵连接的现款流。

第二代机型 ZG-ONE 刻下收货千余架意向订单，团队预测，2026 年 ZG-ONE 厚爱插足阛阓后，它将取代 RX1E-A 成为零重力新晋的交易化收入之王。

零重力第二代机型 ZG-ONE "鹊飞"

石红默示，前两代机型所赚取的收益将被用到 ZG-T6 机型的研发上，这是零重力统共机型中航程最长、技艺难度最大，同期亦然将会为公司带来最多交易化收入的居品。

零重力第三代机型 ZG-T6（渲染图）

零重力团队预测，2028 年会是行业拉开第一波竞争差距的时候节点。

全体来看，2025 年行业的干线仍然是更多元的居品谱系研制和适航认定。刻下，市面上不同构型的主机厂，大多预备在接下来 3-5 年间加快完成居品取证并插足阛阓运营。

换句话说，阛阓还处在一个有东谈主讲故事，有东谈主听故事的阶段，跟着空域的进一步灵通、基础法子的进一步训练，还会有越来越多玩家乘机而入。毕竟，淘汰赛还没入手。

马拉松才刚刚入手

2004 年是近代自动驾驶的元年，20 年当年了，还莫得迎来着实的大范畴落地。2024 年被合计是低空经济发展的元年，它的训练和落地，可能一样需要以 10 年为一个周期来竞走。

客不雅来看，刻下低空产业的生态竖立还不够训练，具体表刻下三个方面。

一是基础法子竖立薄弱。中国通航产业发展历程不外十几年，航站、起降点资源额外垂危，同期空域料理才智尤其是通讯、导航、调遣才智有待提升。第二，社会诳骗基础尚未成型。消耗端浸透率低、鄙俚消耗者莫得乘坐航空器平常出行的俗例，且低空出行本钱还未镌汰到平常消耗可承担的水平。第三，监管法例还需完善。有明确的法律依据可参考，对低空企业正当合规地插足交易化运营至关进攻。

在此之前，零重力们还需要"熬"。作念一件事成不可，内功是基础，时机也很进攻。

如果把行业的发展比作一场马拉松，零重力团队合计，低空创业的马拉松才刚刚入手。"大要两三年后，待各家完成 TC 取证入手进入本质诳骗或者计谋油门有所松动时，企业比拼的就不是讲故事才智而是居品力了。比谁的居品着实能为客户创造价值，而不是比谁能先把居品分娩出来。"

此外，天然今天大多主机厂都强调自研的突破，但客不雅来看，中国通航产业和西洋存在客不雅差距，当年以航空发动机、主控芯片为代表的枢纽零部件多靠入口。竣事中枢零部件自研，掌捏飞控等中枢技艺研发，亦然中国低空创业者们和 Joby、Archer 等头部企业较量，进入全球化竞争的枢纽。

在低空经济的国际竞争中，企业应该饰演多重变装。在创举成员的筹画中，零重力既要成为技艺的突破者，也要成为诳骗场景的耕种者和行业生态的共建者。落实到具体的居品和业务中，即是要通过攻克倾转旋翼技艺为人人提供安全、高效、低本钱的低空出行器具，积极耕种打造基于文旅和飞动培训的诳骗场景，以主机厂身份推动产业链高下流协同及行业标准的制定与完善，让中国企业在全球低空行业竞争中占据上风。

Gartner 弧线对新兴技艺发展周期的姿首告诉咱们，一个事物从出现到训练，发展要履历萌芽期、过热期、低谷期、复苏期、训练期五个阶段。在新动力汽车赛谈，中国企业已经竣事了全面最先，在以 eVTOL 为代表的新动力航空器赛谈，中外企业都处于爬坡阶段，竞争刚刚入手。

在零重力料理团队看来，新动力航空器的发展将会改变过往中国在通航产业被西洋卡脖子的形状。"它的出现会推动基础法子完善、计谋章程成型、产业链不时创新，同期也会促进无东谈主机和有东谈主机生态喜悦。这一系列会通发展将会推动改日 eVTOL 像新动力汽车一样从内需转外售，企业将向东南亚、中东、非洲等外洋地区输出居品模式和东谈主才，从而进一步匡助中国奠定航空技艺大国的地位。"

想飞上天的连系是明确的。但可猜测的是，竣事连系的旅途会有迤逦，历程也很漫长，在这时间还需要更多创业者、更多怀有渴望、敢想敢干的东谈主一皆加入，为推动改日交通变革共同探索和勤快。

就像飞动曾是东谈主类浮松而又勇猛的渴望一样，创业亦然一场冒险。

石红和李宜恒这两个 90 后，带着一群年青东谈主，把可爱飞动变成了为之激越的行状。

他们但愿，在改日的一天，当城市太空成为一张智能化立体的交通收集时，上百万级的航空器在低空区域安全运行，代表着中国（首字母缩写同 ZG）低空新势力的零重力 ZG-ONE 亦会遨游其中。